ਫੀਨਿਕਸ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਹੀਰਾ ਪੀਸਿੰਗ ਦਾ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ

ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਹਾਈਵੇ ਤੋਂ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਸੀਮੈਂਟ ਕੰਕਰੀਟ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੀਸਣ ਅਤੇ ਭਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਹੀਡਮ ਪੀਸਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਲਾਭ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਉਟਲੁੱਕ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 30 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ 3.9 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇਹ ਲੇਖ ਦਸੰਬਰ 2020 ਵਿਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗ੍ਰਿੰਡਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਆਈਜਗਾ) ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਨਫਰੰਸ (ਆਈਜੀਗਾ) ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੌਰਾਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਬਿਨਾਰ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਪੂਰਾ ਡੈਮੋ ਵੇਖੋ.
ਫੀਨਿਕਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਸਨੀਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਸੜਕਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ ਅਬਾਦੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਘਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਐਰੀਜ਼ੋਨਾ ਵਿਭਾਗ (ਅਡੋਟ) ਇਸ ਦੇ ਹਾਈਵੇਅ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਿਰਜਣਾਤਮਕ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਉਮੀਦਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਫੀਨਿਕਸ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦਾ ਪੰਜਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲਾਂ ਦਾ 435-ਮੀਲ-ਮੀਲ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਜ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵਾਧੂ ਉੱਚ ਵਾਹਨ-ਵਾਹਨ (ਹੌਵ) ਲੈਂਸ ਨਾਲ ਚਾਰ ਲੈਨ ਹਾਈਵੇਅ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ. US $00 ਮਿਲੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦਾ ਬਜਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਖੇਤਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰੋਡ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ 20 ਤੋਂ 25 ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 20 ਤੋਂ 25 ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਐਰੀਜ਼ੋਨਾ 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਹਰ 20-25 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਐਰੀਜ਼ੋਨਾ ਲਈ, 40 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਫਲ ਤਜਰਬੇ ਲਈ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਰਾਜ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਣ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਕੰਕਰੀਟ ਨਾਲ ਸੜਕ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣਾ ਸੜਕ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਵਪਾਰ-ਬੰਦ ਕਰਨਾ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਸਤਹ tingning ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ (ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਸਤਹ' ਤੇ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਰੈਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ), ਅਤੇ ਟਾਇਡਡ ਕੰਕਰੀਟ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ, ਸਹਿਯੋਗੀ ਵਾਈਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ. 2003 ਵਿਚ, ਸ਼ੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਕ 1-ਇਨ. ਐਸਫਾਲਟ ਰਬੜ ਰਗੜ ਪਰਤ (ਏਆਰ-ਏਸੀਐਫਸੀ) ਨੂੰ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਸੀਮੈਂਟ ਕੰਕਰੀਟ (ਪੀਸੀਸੀ) ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇਕਸਾਰ ਰੂਪ, ਸ਼ਾਂਤ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਰ-ਏਸੀਐਫਸੀ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਇਕ ਚੁਣੌਤੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਏਆਰ-ਏਸੀਐਫਸੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਾਈਫ ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲ ਹੈ. ਐਰੀਜ਼ੋਨਾ ਦੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਨੇ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬੁ aging ਾਪੇ ਹਨ. ਸਟਰੇਟੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੁੱਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੀਲੇਮੀਮੀਨੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਿਰਫ 1 ਇੰਚ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ 1 ਇੰਚ ਦੇ ਮੋਟੇ ਰਬੜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਟੋਏ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸਮੱਸਿਆ.
ਡਾਇਮੰਡ ਪੀਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਠੋਸ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਇਕ ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਪੀਸ ਜਾਂ ਮਾਈਕਰਲੋਬਲਿੰਗ ਨਾਲ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਇਕ ਪ੍ਰਤੱਖ ਕਮਾਈ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ) ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ. ਰੈਂਡੀ ਐਵਰਟ ਐਂਡ ਐਰੀਜ਼ੋਨਾ ਵਿਭਾਗ
ਐਰੀਜ਼ੋਨਾ ਸੜਕ ਦੇ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੋਟਾਪੇ ਇੰਡੈਕਸ (ਆਇਰੀਆਈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨੰਬਰ ਘੱਟ ਰਹੇ ਹਨ. . ਸਾਲ 2010 ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਆਈ.ਆਰ.ਆਈ ਮਾਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦਾ 72% ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. 2018 ਤਕ, ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ 53% ਹੋ ਗਈ ਸੀ. ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇ ਸਿਸਟਮ ਰੂਟ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਵੀ ਦਿਖਾ ਰਹੇ ਹਨ. 2010 ਵਿੱਚ ਮਾਪਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ 68% ਸੜਕਾਂ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਨ. 2018 ਤਕ, ਇਹ ਗਿਣਤੀ 35% ਹੋ ਗਈ ਸੀ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਰਚੇ ਵਧਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਬਜਟ ਅਪਫ-ਇਨ ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਡੋਟ ਪਿਛਲੇ ਟੂਲਬਾਕਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਫਾਰਥਾਂ ਲਈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ 10 ਤੋਂ 15-ਸਾਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੀਵਨ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ - ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਫਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਫਾਰਜ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਪਰੇਅ ਸੀਲਿੰਗ (ਪਤਲਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ) ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਪਰਤ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਸਫੈਲੀਟ ਇਮਲਸ਼ਨ), ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੋਏ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ. ਫਾਰਥਾਂ ਲਈ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਿਗੜਿਆ ਹੋਇਆ ਅਸਫ਼ਲਟ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਬੜ ਅਸਾਮੀ ਓਵਰਲੇਅ ਰੱਖੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੱਲ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸਮਲ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਪੀਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਪੀਸਿਆ ਹੋਇਆ ਉਪਕਰਣ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਤੇ ਠੋਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ.
ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਨੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ? ਅਡੋਟ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਜ ਦਾ ਠੋਸ ਰਾਜਮਾਰਗ ਲੰਬੀ-ਜੀਵਨ struct ਾਂਚਾਗਤ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੜਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਟੋਕਨਡ ਸਤਹ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਅਸਲ ਟੋਕਨ ਸਤਹ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਪੀ ਸੀ ਸੀ ਨੂੰ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਕ ਅਸੀਟਲ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ.
ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਫੀਨਿਕਸ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿਚ ਐਸ ਆਰ 101, ਏ ਆਰ-ਏਸੀਐਫਸੀ ਲੇਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਠੰ .ਕ ਨੂੰ ਖੋਜਣ ਲਈ ਐਡੋਟ ਦੇ ਚਾਰ ਟੈਸਟ ਭਾਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸੜਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਡਾਇਮੰਡ ਪੀਸਣ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੰਕਰੀਟ ਸਤਹ (ਐਨਜੀਸੀ) ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਿੱਟੀ ਪਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਈਜ਼ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਬੋਟ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਗਰਿੱਡ (ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਬੋਟੋਟ ਨੇ ਡਾਇਮੰਡ ਪੀਸ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਟੈਕਸਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਵਾਰੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ. ਡਾਇਮੰਡ ਪੀਸਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਵੀ ਠੋਸ ਖੇਤਰਾਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕੋਮਲ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹਨ. ਹੀਰਾ ਪੀਸਣਾ ਵੀ ਇੱਕ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲ ਹੈ.
ਮਈ 2019 ਵਿੱਚ, ਅਡੋਟ ਨੇ ਫੀਨਿਕਸ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਐਸਆਰ 202 ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ. 15 ਸਾਲਾ ਅਰ-ਏਸੀਐਫਸੀ ਰੋਡ ਤਾਂ loose ਿੱਲੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਸੀ ਅਤੇ ਲੇਅਰਸ਼ਿਲਡ ਉੱਤੇ loose ਿੱਲੀ ਚੱਟਾਨਾਂ ਸੁੱਟੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘਾਟੇ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਦੂਜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਫੁੱਟਪਾਥ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਅਬੋਟ ਨੇ ਦੋ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਵਾਲੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਲਈ ਡਾਇਮੰਡ-ਫੌਰਡ ਫਾਸੀ ਲਈ ਐੱਲ-ਹੈਂਡ-ਐਕਸਟਿਡ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਆਰ-ਏਸੀਐਫਸੀ ਲੇਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੋਡਰ ਬਾਲਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੀਸੀਸੀ ਦੀ ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਸਨ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਬੋਟ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਆਰ-ਏਸੀਐਫਸੀ ਲੇਨ ਤੋਂ ਹੀਰਾ ਗਰਾਉਂਡ ਕੰਕਰੀਟ ਲੇਨ ਤੋਂ ਡਾਇਮ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੇਗਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮੁੱ explections ਦੀ ਇਕ ਸਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3.9 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਅਤੇ ਡਾਇਮੰਡ ਪੀਸਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਬਚਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ 30 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ. ਰੈਂਡੀ ਐਵਰੇਟ ਅਤੇ ਏਰੀਜ਼ੋਨਾ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ
ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, ਮਰੀਕੋਪਾ ਸਰਕਾਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਮੈਗ) ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਹਾਈਵੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਆਦੀਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਿਆਂ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸ਼ੋਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਸਿੱਟਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਏਆਰ-ਏਸੀਐਫਸੀ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਲਾਭ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, "ਡਾਇਮੰਡ ਦਾ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਰਬੜ ਅਸਫੋਲਟ ਓਵਰਲੇਅ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੰਨਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ." ਇਕ ਹੋਰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿਕਾਸ ਇਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਖਰੀਦ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਰੇਰਾ ਪੀਸਣ ਨੂੰ ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਬੋਟ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲਾ ਕਦਮ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਡਾਇਮੰਡਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਨੂੰ sp ਲਾਇਆ ਭਾਗਾਂ ਸਮੇਤ ਚਾਰ-ਲੇਨ-ਵਿਆਪਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸਫ਼ਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਲੋਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਖੇਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿੱਲਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮਿਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਮਿਲੀਮਾਰਕ ਅਸਾਮਟ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਕੱਟਦਾ ਹੈ. ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੀ ਸੀ ਸੀ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਕੇ, ਮਿਲਿੰਗ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਐਸ.ਆਰ. 202 ਦੀ ਅੰਤਮ ਹੀਰੇ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਐਸ.ਆਰ.ਓ. ਇਹ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸ਼ੋਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵਾਂ ਏਆਰ-ਏਸੀਐਫਸੀ ਫੁੱਟਪਾਥ 5 ਤੋਂ 9 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਡੀ ਬੀ ਪੱਧਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਜਾਂ ਉੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਐਸਆਰ 202 ਹੀਰੇ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵੀ ਨੇੜਲੇ ਭਾਈਚਾਰੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁ early ਲੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਅਬੋਟ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਡਾਇਮੰਡ ਪੀਸ ਰਹੇ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਲੂਪ 101 ਦੀ ਕੀਮਤ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਦਾ ਡਾਇਮੰਡ ਪੀਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਲੂਪ 101 ਪਿਮਾ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਦਾ ਡਾਇਮੰਡ ਪੀਸਿਆ 2021 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਲੂਪ 101 I-17 ਦੇ ਐਵੀਨਿ. ਦੇ ਉਸਾਰੀ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਅਡੋਟ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਕੰਕਰੀਟ ਛਿਲ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਲ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅੰਕੜਾ ਮਿਆਰੀ ਪੀਸਣ ਅਤੇ ਭਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਹੀਰੇ ਦੇ ਪੀਸਿੰਗ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਲਾਗਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਮੁ liminary ਲੇ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦਿੱਖ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਰੂਪ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ 30 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਫਿਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਟਹਿਲਾਈ ਨੂੰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੌਕੇ ਦੀ ਟਿਕਾ. ਸੜਕ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵਿਗਾੜਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਨਤਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਤਹ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ.
ਰੈਂਡੀ ਐਵਰਰੇਟ ਕੇਂਦਰੀ ਅਰੀਜ਼ੋਰੀ ਵਿਚ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਇਕ ਸੀਨੀਅਰ ਵਿਭਾਗ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਹੈ.
ਇਗਗਾ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮੁਨਾਫਾ ਵਪਾਰ ਸੰਬੰਧੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ 1972 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਉਦਯੋਗ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਸੀਮੈਂਟ ਕੰਕਰੀਟ ਅਤੇ ਅਸਾਮੇਟ ਸਤਹਾਂ ਲਈ ਗ੍ਰੋਸਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ. 1995 ਵਿਚ, ਇਸ਼ਾਰਾ ਅਮੈਰੀਕਨ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਏ.ਸੀ.ਪੀ.ਏ.) ਦੇ ਇਕ ਐਫੀਲੀਏਟ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਅੱਜ ਦੀ ਆਈਜੀਪੀਏ / ਏ.ਸੀ.ਪੀ.ਏ. ਸੀ.ਪੀ.ਏ. ਸੀ.ਪੀ.ਏ. ਅੱਜ, ਇਹ ਭਾਈਵਾਲੀ ਸਰਬੋਤਮ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ, ਠੋਸ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਭਾਈਵਾਲੀ ਹੈ. ਇਗਗਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਹੀਰੇਸ ਪੀਸਣ ਅਤੇ ਕਰੌਂਸਿੰਗ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਪਿਕਾਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਸਰੋਤ ਬਣਨਾ ਹੈ.