ਫੀਨਿਕਸ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਦਾ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ

ਐਰੀਜ਼ੋਨਾ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਸੀਮੈਂਟ ਕੰਕਰੀਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣਾ ਮਿਆਰੀ ਪੀਸਣ ਅਤੇ ਭਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 30 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ 3.9 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਹ ਲੇਖ ਦਸੰਬਰ 2020 ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਗ੍ਰੂਵਿੰਗ ਐਂਡ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (IGGA) ਟੈਕਨੀਕਲ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੌਰਾਨ ਆਯੋਜਿਤ ਇੱਕ ਵੈਬਿਨਾਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਪੂਰਾ ਡੈਮੋ ਦੇਖੋ।
ਫੀਨਿਕਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਸਨੀਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੜਕਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ ਆਬਾਦੀ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਫੰਡਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਐਰੀਜ਼ੋਨਾ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ (ADOT) ਆਪਣੇ ਹਾਈਵੇਅ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਰਚਨਾਤਮਕ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਫੀਨਿਕਸ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਪੰਜਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲਾਂ ਦੇ 435-ਮੀਲ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਐਰੀਜ਼ੋਨਾ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ (ADOT) ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਰ-ਲੇਨ ਹਾਈਵੇਅ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਹਾਈ-ਵਹੀਕਲ-ਵਹੀਕਲ (HOV) ਲੇਨ ਹਨ। ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ US$500 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਬਜਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਖੇਤਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਹਾਈ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੜਕ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ 20 ਤੋਂ 25 ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਐਰੀਜ਼ੋਨਾ 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਰ 20-25 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਐਰੀਜ਼ੋਨਾ ਲਈ, 40 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਫਲ ਤਜਰਬੇ ਨੇ ਇਸਨੂੰ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦੇ ਮੁੱਖ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਿਆ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਕੰਕਰੀਟ ਨਾਲ ਸੜਕ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੜਕ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਟਿਨਿੰਗ (ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਲੰਬਵਤ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਰੇਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ) ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਿਨ ਕੀਤੇ ਕੰਕਰੀਟ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਸ਼ੋਰ, ਇਕਸਾਰ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ। 2003 ਵਿੱਚ, ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਸੀਮੈਂਟ ਕੰਕਰੀਟ (ਪੀਸੀਸੀ) ਦੇ ਉੱਪਰ 1-ਇੰਚ ਐਸਫਾਲਟ ਰਬੜ ਫਰਿਕਸ਼ਨ ਲੇਅਰ (ਏਆਰ-ਏਸੀਐਫਸੀ) ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਇਕਸਾਰ ਦਿੱਖ, ਸ਼ਾਂਤ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਆਰ-ਏਸੀਐਫਸੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।
AR-ACFC ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਈਫ਼ ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲ ਹੈ। ਐਰੀਜ਼ੋਨਾ ਦੇ ਹਾਈਵੇਅ ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਈਫ਼ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਟ੍ਰੈਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੁੱਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੀਲਾਮੀਨੇਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਲਗਭਗ 1 ਇੰਚ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ 1-ਇੰਚ ਮੋਟਾ ਰਬੜ ਦਾ ਅਸਫਾਲਟ ਹੇਠਾਂ ਕੰਕਰੀਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ), ਡੀਲਾਮੀਨੇਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਟੋਏ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ, ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੰਕਰੀਟ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਜਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮਿਲਿੰਗ ਨਾਲ ਕੰਕਰੀਟ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ADOT ਨੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਣਤਰ ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਕੋਰਡਰੋਏ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ IRI) ਨੰਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਰੈਂਡੀ ਐਵਰੇਟ ਅਤੇ ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ
ਐਰੀਜ਼ੋਨਾ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖੁਰਦਰਾਪਣ ਸੂਚਕਾਂਕ (IRI) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਘਟਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। (IRI ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਖੁਰਦਰਾਪਣ ਅੰਕੜਾ ਡੇਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਲ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਖੁਰਦਰਾਪਨ ਓਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ)। 2010 ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ IRI ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 72% ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਹਾਈਵੇਅ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ। 2018 ਤੱਕ, ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਘਟ ਕੇ 53% ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਾਈਵੇ ਸਿਸਟਮ ਰੂਟ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਦਿਖਾ ਰਹੇ ਹਨ। 2010 ਵਿੱਚ ਮਾਪਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ 68% ਸੜਕਾਂ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਸਨ। 2018 ਤੱਕ, ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਘਟ ਕੇ 35% ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਗਤਾਂ ਵਧੀਆਂ - ਅਤੇ ਬਜਟ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਿਆ - ਅਪ੍ਰੈਲ 2019 ਵਿੱਚ, ADOT ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਟੂਲਬਾਕਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। 10 ਤੋਂ 15 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਈਫ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਲਈ - ਅਤੇ ਵਿਭਾਗ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ ਸੀਲਿੰਗ, ਸਪਰੇਅ ਸੀਲਿੰਗ (ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਲਗਾਉਣਾ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਠੋਸ ਐਸਫਾਲਟ ਇਮਲਸ਼ਨ), ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੋਇਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਈਫ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਐਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਬੜ ਐਸਫਾਲਟ ਓਵਰਲੇਅ ਵਿਛਾਉਣਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਿਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੱਲ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟ ਜਿਸ ਲਈ ਐਸਫਾਲਟ ਸਤਹ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪੀਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਉਪਕਰਣ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਐਰੀਜ਼ੋਨਾ ਅਸਲ PCC ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ADOT ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕੰਕਰੀਟ ਹਾਈਵੇਅ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਜੇਕਰ ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀਯੋਗ ਸੜਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ PCC ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਸੜਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡਾਮਰ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਫੀਨਿਕਸ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ SR 101 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, AR-ACFC ਪਰਤ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ADOT ਨੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰ ਟੈਸਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ, ਸ਼ਾਂਤ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸੜਕ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੰਕਰੀਟ ਸਰਫੇਸ (NGCS) ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਿੱਟੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਬਣਤਰ ਵਾਲੀ ਬਣਤਰ, ਜਿਸਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਸ਼ੋਰ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ADOT ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ (ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਰਗੜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਗਾਈਡ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਜਾਂ ਕੰਕਰੀਟ ਸਤਹ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਮਿਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ADOT ਨੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਣਤਰ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕੋਰਡਰੋਏ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਅਨੁਭਵ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ IRI ਮੁੱਲ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸਨ, ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕੋਮਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਇੱਕ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲ ਵੀ ਹੈ।
ਮਈ 2019 ਵਿੱਚ, ADOT ਨੇ ਫੀਨਿਕਸ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ SR 202 ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੀਰਾ-ਪੀਸਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। 15 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ AR-ACFC ਸੜਕ ਇੰਨੀ ਢਿੱਲੀ ਅਤੇ ਪਰਤਦਾਰ ਸੀ ਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਢਿੱਲੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਸੁੱਟੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਉੱਡਦੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਨਾਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਦੂਜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਫੁੱਟਪਾਥ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ੋਰ-ਸ਼ਰਾਬਾ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ADOT ਨੇ ਅੱਧਾ ਮੀਲ ਲੰਬੀ SR 202 ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਲੇਨਾਂ ਲਈ ਹੀਰੇ-ਫਿਨਿਸ਼ਡ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਮੌਜੂਦਾ AR-ACFC ਪਰਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੋਡਰ ਬਾਲਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਉਹ PCC ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ADOT ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ AR-ACFC ਲੇਨ ਤੋਂ ਡਾਇਮੰਡ ਗਰਾਊਂਡ ਕੰਕਰੀਟ ਲੇਨ ਵੱਲ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਸੁਧਰੀ ਹੋਈ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ, ਲਾਗਤਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖੋਜਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਿੱਖ, ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਅਤੇ ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਬੱਚਤ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ $3.9 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। 30 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ। ਰੈਂਡੀ ਐਵਰੇਟ ਅਤੇ ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ
ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਮੈਰੀਕੋਪਾ ਗਵਰਨਮੈਂਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (MAG) ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਹਾਈਵੇਅ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵੇਬਿਲਟੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਰਿਪੋਰਟ ਸੜਕੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸ਼ੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸਿੱਟਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ AR-ACFC ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, "ਰਬੜ ਦੇ ਅਸਫਾਲਟ ਓਵਰਲੇਅ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੀਰੇ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਇਲਾਜ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।" ਇੱਕ ਹੋਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿਕਾਸ ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਖਰੀਦ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਹੈ ਜੋ ਹੀਰੇ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ADOT ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ 2020 ਵਿੱਚ SR 202 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਚਾਰ-ਮੀਲ-ਲੰਬੇ, ਚਾਰ-ਲੇਨ-ਚੌੜੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਖੇਤਰ ਐਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਲੋਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਲਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਵਿਭਾਗ ਮਿਲਿੰਗ ਠੇਕੇਦਾਰ ਲਈ ਮਿਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਰਬੜ ਐਸਫਾਲਟ ਵਿੱਚ ਪੱਟੀਆਂ ਕੱਟਦਾ ਹੈ। ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ PCC ਸਤਹ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਕੇ, ਮਿਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। SR 202 ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਹੀਰਾ-ਜ਼ਮੀਨ ਸਤਹ ਸਾਰੇ ADOT ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ - ਐਸਫਾਲਟ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, IRI ਮੁੱਲ 1920 ਅਤੇ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ। ਇਹ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸ਼ੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵਾਂ AR-ACFC ਫੁੱਟਪਾਥ ਡਾਇਮੰਡ ਗਰਾਉਂਡ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 5 dB ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ AR-ACFC ਫੁੱਟਪਾਥ 5 ਤੋਂ 9 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਮਾਪ ਨਤੀਜੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਜਾਂ ਵੱਧ dB ਪੱਧਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਵੇਂ SR 202 ਡਾਇਮੰਡ ਗਰਾਉਂਡ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੇੜਲੇ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ADOT ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਲੂਪ 101 ਪ੍ਰਾਈਸ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਦਾ ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਲੂਪ 101 ਪੀਮਾ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਦਾ ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਦਾ ਕੰਮ 2021 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਲੂਪ 101 I-17 ਤੋਂ 75ਵੇਂ ਐਵੇਨਿਊ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ADOT ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ, ਕੀ ਕੰਕਰੀਟ ਛਿੱਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜੇ ਮਿਆਰੀ ਪੀਸਣ ਅਤੇ ਭਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਲਾਗਤ ਜਾਂਚ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦਿੱਖ, ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਅਤੇ ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਬੱਚਤ 30 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ $3.9 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਫੀਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਜਟ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਨਤਾ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਤਹ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣ ਸਕੇਗੀ।
ਰੈਂਡੀ ਐਵਰੇਟ ਸੈਂਟਰਲ ਐਰੀਜ਼ੋਨਾ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਵਿਭਾਗ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਹੈ।
IGGA ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਵਪਾਰ ਸੰਗਠਨ ਹੈ ਜੋ 1972 ਵਿੱਚ ਸਮਰਪਿਤ ਉਦਯੋਗ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਸੀਮੈਂਟ ਕੰਕਰੀਟ ਅਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਸਤਹਾਂ ਲਈ ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਅਤੇ ਗਰੂਵਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ। 1995 ਵਿੱਚ, IGGA ਅਮਰੀਕਨ ਕੰਕਰੀਟ ਪੇਵਮੈਂਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ACPA) ਦੇ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੱਜ ਦੀ IGGA/ACPA ਕੰਕਰੀਟ ਪੇਵਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਪਾਰਟਨਰਸ਼ਿਪ (IGGA/ACPA CP3) ਬਣੀ। ਅੱਜ, ਇਹ ਭਾਈਵਾਲੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਫੁੱਟਪਾਥ ਸਤਹਾਂ, ਕੰਕਰੀਟ ਪੇਵਮੈਂਟ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਮੋਹਰੀ ਹੈ। IGGA ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਅਤੇ ਗਰੂਵਿੰਗ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ, ਨਾਲ ਹੀ PCC ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਮੋਹਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ਸਰੋਤ ਬਣਨਾ ਹੈ।