ਫੀਨਿਕਸ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਦਾ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ

ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਸੀਮਿੰਟ ਕੰਕਰੀਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਮਿਆਰੀ ਪੀਸਣ ਅਤੇ ਭਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਹੀਰੇ ਦੀ ਪੀਹਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਲਾਭ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 30-ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ USD 3.9 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਣਗੇ।
ਇਹ ਲੇਖ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਸੰਬਰ 2020 ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਗਰੋਵਿੰਗ ਐਂਡ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (IGGA) ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੌਰਾਨ ਆਯੋਜਿਤ ਵੈਬਿਨਾਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਪੂਰਾ ਡੈਮੋ ਦੇਖੋ।
ਫੀਨਿਕਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੜਕਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਫੰਡਾਂ ਕਾਰਨ, ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ।ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ (ADOT) ਆਪਣੇ ਹਾਈਵੇਅ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਰਚਨਾਤਮਕ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਫੀਨਿਕਸ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਪੰਜਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲਾਂ ਦੇ 435-ਮੀਲ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ (ADOT) ਕੇਂਦਰੀ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਧੂ ਉੱਚ-ਵਾਹਨ-ਵਾਹਨ (HOV) ਲੇਨਾਂ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਲੇਨ ਹਾਈਵੇਅ ਹਨ।ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ US$500 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਬਜਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਖੇਤਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਉੱਚ-ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੇ ਸੜਕ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ 20 ਤੋਂ 25 ਉਸਾਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ 20-25 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਲਈ, 40 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਫਲ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ ਇਸਨੂੰ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਉਸ ਸਮੇਂ, ਕੰਕਰੀਟ ਨਾਲ ਸੜਕ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੜਕ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸੀ।ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਟਿੰਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ ਲੰਬਵਤ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਰੇਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ), ਅਤੇ ਟਿੰਨ ਕੀਤੇ ਕੰਕਰੀਟ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਰੌਲਾ, ਇਕਸਾਰ ਚੀਕਣਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ।2003 ਵਿੱਚ, ਰੌਲੇ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 1-ਇਨ.ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਸੀਮਿੰਟ ਕੰਕਰੀਟ (ਪੀਸੀਸੀ) ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਰਬੜ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਲੇਅਰ (ਏਆਰ-ਏਸੀਐਫਸੀ) ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।ਇਹ ਇਕਸਾਰ ਦਿੱਖ, ਸ਼ਾਂਤ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, AR-ACFC ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।
AR-ACFC ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਈਫ ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲ ਹੈ।ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਦੇ ਹਾਈਵੇਅ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੁੱਢੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।ਪੱਧਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਮੁੱਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੇਲੇਮੀਨੇਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਲਗਭਗ 1 ਇੰਚ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ 1-ਇੰਚ ਮੋਟਾ ਰਬੜ ਦਾ ਅਸਫਾਲਟ ਹੇਠਾਂ ਕੰਕਰੀਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ), ਸਫਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡੈਲਾਮੀਨੇਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਏ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ
ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ, ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕੰਕਰੀਟ ਸਤਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਜਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮਿਲਿੰਗ ਨਾਲ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ADOT ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਲੰਮੀ ਬਣਤਰ ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਕੋਰਡਰੋਏ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ IRI ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਸੰਖਿਆਵਾਂ। ) ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਨਿਕਾਸ।ਰੈਂਡੀ ਐਵਰੇਟ ਅਤੇ ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ
ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਰਫਨੇਸ ਇੰਡੈਕਸ (ਆਈਆਰਆਈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਖਿਆ ਘਟਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।(ਆਈਆਰਆਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਖੁਰਦਰਾਪਣ ਅੰਕੜਾ ਡੇਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕ ਵਜੋਂ ਲਗਭਗ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਲ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ)।2010 ਵਿੱਚ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਆਈਆਰਆਈ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 72% ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ।2018 ਤੱਕ, ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਘਟ ਕੇ 53% ਰਹਿ ਗਿਆ ਸੀ।ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇ ਸਿਸਟਮ ਰੂਟ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਰੁਖ ਦਿਖਾ ਰਹੇ ਹਨ।2010 ਵਿੱਚ ਮਾਪਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ 68% ਸੜਕਾਂ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਸਨ।2018 ਤੱਕ, ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਘਟ ਕੇ 35% ਰਹਿ ਗਈ ਸੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਗਤਾਂ ਵਧੀਆਂ — ਅਤੇ ਬਜਟ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਿਆ — ਅਪ੍ਰੈਲ 2019 ਵਿੱਚ, ADOT ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਟੂਲਬਾਕਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ।ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਲਈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ 10 ਤੋਂ 15 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਈਫ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ-ਅਤੇ ਵਿਭਾਗ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ-ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੈਕ ਸੀਲਿੰਗ, ਸਪਰੇਅ ਸੀਲਿੰਗ (ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਲਗਾਉਣਾ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਪਰਤ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਠੋਸ ਐਸਫਾਲਟ ਇਮਲਸ਼ਨ), ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੋਇਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ।ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਲਈ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਬੜ ਅਸਫਾਲਟ ਓਵਰਲੇਅ ਕਰਨਾ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਸ ਖੇਤਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੱਲ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟ ਜਿਸ ਲਈ ਐਸਫਾਲਟ ਸਤਹ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪੀਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਹੈ।
ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਅਸਲੀ PCC ਸਤਹ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇ?ADOT ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕੰਕਰੀਟ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜੇਕਰ ਉਹ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਪੀ.ਸੀ.ਸੀ. ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀਯੋਗ ਸੜਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਅਸਲੀ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਸੜਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਫੀਨਿਕਸ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ SR 101 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, AR-ACFC ਪਰਤ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ADOT ਨੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰ ਟੈਸਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ, ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸੜਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ।ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਅਤੇ ਨੈਕਸਟ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਕੰਕਰੀਟ ਸਰਫੇਸ (NGCS), ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਿੱਟੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਬਣਤਰ ਵਾਲੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਵਾਲੇ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ADOT ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੱਕ ਰਗੜਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗਾਈਡ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਜਾਂ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਮਿਲਿੰਗ।ਹਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ADOT ਨੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਣਤਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕੋਰਡਰੋਏ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰਾਈਡਿੰਗ ਅਨੁਭਵ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ IRI ਮੁੱਲ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ) ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸਨ, ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕੋਮਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ।ਹੀਰਾ ਪੀਸਣਾ ਵੀ ਇੱਕ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲ ਹੈ।
ਮਈ 2019 ਵਿੱਚ, ADOT ਨੇ ਫੀਨਿਕਸ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ SR 202 ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੀਰਾ-ਪੀਸਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।15 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ AR-ACFC ਸੜਕ ਇੰਨੀ ਢਿੱਲੀ ਅਤੇ ਪਰਤ ਵਾਲੀ ਸੀ ਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਢਿੱਲੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਸੁੱਟੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਉਡਦੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਨਾਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਸੀ।ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਦੂਜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।ਫੁੱਟਪਾਥ ਵੀ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।ADOT ਨੇ SR 202 ਅੱਧੇ ਮੀਲ ਲੰਬੀਆਂ ਦੋ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਲੇਨਾਂ ਲਈ ਹੀਰੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ।ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹੇਠਲੇ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਮੌਜੂਦਾ AR-ACFC ਪਰਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੋਡਰ ਬਾਲਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪਰਖ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੀਸੀਸੀ ਰੋਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਸਨ।ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ADOT ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਧਰੀ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਲਈ AR-ACFC ਲੇਨ ਤੋਂ ਡਾਇਮੰਡ ਗਰਾਊਂਡ ਕੰਕਰੀਟ ਲੇਨ ਵੱਲ ਜਾਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ, ਲਾਗਤਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖੋਜਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਿੱਖ, ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਅਤੇ ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਬੱਚਤਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ $3.9 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।30 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਵੱਧ।ਰੈਂਡੀ ਐਵਰੇਟ ਅਤੇ ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ
ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਮੈਰੀਕੋਪਾ ਗਵਰਨਮੈਂਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (MAG) ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਯੋਗਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ।ਰਿਪੋਰਟ ਸੜਕ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸ਼ੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸਿੱਟਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ AR-ACFC ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, "ਰਬੜ ਦੇ ਅਸਫਾਲਟ ਓਵਰਲੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡਾਇਮੰਡ ਗਰਾਊਂਡ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।"ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮਕਾਲੀ ਵਿਕਾਸ ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਹੈ ਜੋ ਹੀਰੇ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ADOT ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ 2020 ਵਿੱਚ SR 202 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਸਮੇਤ ਚਾਰ-ਮੀਲ-ਲੰਬੇ, ਚਾਰ-ਲੇਨ-ਚੌੜੇ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਐਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੋਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਖੇਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਮਿਲਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।ਵਿਭਾਗ ਮਿਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਗਾਈਡ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਮਿਲਿੰਗ ਠੇਕੇਦਾਰ ਲਈ ਰਬੜ ਦੇ ਅਸਫਾਲਟ ਵਿੱਚ ਸਟਰਿਪਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ।ਓਪਰੇਟਰ ਲਈ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੀਸੀਸੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਕੇ, ਮਿਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।SR 202 ਦੀ ਅੰਤਮ ਹੀਰਾ-ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਸਾਰੇ ADOT ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ-ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ-ਅਸਫਾਲਟ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, IRI ਮੁੱਲ 1920 ਅਤੇ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ।ਇਹ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸ਼ੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵਾਂ AR-ACFC ਫੁੱਟਪਾਥ ਹੀਰਾ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 5 dB ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ AR-ACFC ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ 5 ਤੋਂ 9 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਮਾਪ ਨਤੀਜੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਜਾਂ ਉੱਚੇ dB ਪੱਧਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ SR 202 ਡਾਇਮੰਡ ਗਰਾਉਂਡ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਾਈਡਵਾਕ ਵੀ ਨੇੜਲੇ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ADOT ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ।ਲੂਪ 101 ਪ੍ਰਾਈਸ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਦਾ ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।ਲੂਪ 101 ਪੀਮਾ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਦਾ ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਦਾ ਕੰਮ 2021 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੂਪ 101 ਆਈ-17 ਤੋਂ 75ਵੇਂ ਐਵੇਨਿਊ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।ADOT ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰੇਗਾ, ਕੀ ਕੰਕਰੀਟ ਛਿੱਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਮਿਆਰੀ ਪੀਸਣ ਅਤੇ ਭਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਹੀਰੇ ਦੀ ਪੀਸਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਲਾਗਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦਿੱਖ, ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਅਤੇ ਹੀਰੇ ਪੀਸਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਬੱਚਤਾਂ 30 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ $3.9 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਫੀਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਜਨਤਾ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਤਹ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ।
ਰੈਂਡੀ ਐਵਰੇਟ ਸੈਂਟਰਲ ਐਰੀਜ਼ੋਨਾ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਵਿਭਾਗ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਹੈ।
IGGA ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਵਪਾਰਕ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ 1972 ਵਿੱਚ ਸਮਰਪਿਤ ਉਦਯੋਗ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਸੀਮਿੰਟ ਕੰਕਰੀਟ ਅਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਸਤਹਾਂ ਲਈ ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਅਤੇ ਗਰੋਵਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ।1995 ਵਿੱਚ, IGGA ਅੱਜ ਦੀ IGGA/ACPA ਕੰਕਰੀਟ ਪੇਵਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਪਾਰਟਨਰਸ਼ਿਪ (IGGA/ACPA CP3) ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਮਰੀਕਨ ਕੰਕਰੀਟ ਪੇਵਮੈਂਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ACPA) ਦੇ ਇੱਕ ਐਫੀਲੀਏਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ।ਅੱਜ, ਇਹ ਭਾਈਵਾਲੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਫੁੱਟਪਾਥ ਸਤਹਾਂ, ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਲੀਡਰ ਹੈ।IGGA ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਹੀਰਾ ਪੀਸਣ ਅਤੇ ਗਰੂਵਿੰਗ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ PCC ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ਸਰੋਤ ਬਣਨਾ ਹੈ।